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贵州挖 掘机维修之挖掘机维修秘籍

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贵州挖 掘机维修之挖掘机维修秘籍

发布日期:2018-12-21 10:08 来源:http://www. 点击:

维修2,发乌是泵,或马达轴承产生,因为高速旋转,无光泽。

七、二次先导压力正常,但是动作慢,车装锤,应考虑 先导手柄内的阀芯是否有脏物限制其行程,使行程减小(即使操作最大)压力虽然够,但是流量不足,产生的 力作用在阀杆上不够,阀杆开度不够,相关动作就会慢。

八、联合动作某动作慢,或不动。相关先 导二次压力低于20KG。

原因:更换手柄油封时,下侧的小芯掉在下面,没在阀杆的孔内,在现场用长、粗相差 不大的铁丝替代,试车,OK.

九、K3V主泵比 例电磁阀处单向阀装反:整车压力会低,先导压力相当高,而且也会憋车。

十、关于行走无力。长时间 在海边停放的车辆,履带轴会锈死,造成行走阻力大。无力。措施:更换履带轴。

十、手柄变重:

1,原因:手柄回油管回油不畅。处理:更换回油管。

2,原因:相关动 作的手柄先导控制阀芯的一小孔堵塞。

3,清洗后,搞定。

十一、小松-6个别动 作二次先导压力低于标准(28kg),贵州挖 掘机维修应检查手柄的压板与子弹头接触部位是否磨损出坑,造成行程过小。可以填焊后磨平处理。

十二、冒黑烟:油头、油泵、增压器(包括中冷、管路)、空滤、再就是液压泵过载。

十三、泵在做 动作时压力建立越快,说明泵状态越好。

十四、泵装完后,可以在 高压口倒煤油试漏,如果漏,要查找原因。是不是配流盘装反、压紧力不够、缸体与盘、盘与中 间体配合面不好等。

十五、K3V柱塞式泵原理摘要:

1、滑靴在 滑板上不光围轴公转,还自转。自转是随缸体转动,滑靴与 滑板的角度发生变化,就会产生向心力,使其自转。如果滑 靴的平面差超过0.01mm就要处理,(在平面上用0.01mm塞尺)。

2、正常时,滑靴与 滑板表面形成一层油膜,理想是静压,不接触,贵州挖 掘机维修如果滑靴表面公差超过标准,困油槽变形,堵塞,这层油膜就被破坏掉,造成滑 靴与滑板直接接触,滑靴很快麿坏。

3、滑靴困 油槽是否有伤痕,变形,如有必须修理,困油槽必须畅通。

4、泵内压力不能超过3KG,如果超 过泵很快会损坏(滑靴过渡磨损)。

5、很多泵 刚刚修过不久就很快又损坏(之前泵内打坏),拆解发 现滑靴过度磨损,应分析 是否是泵内加油压力过高,阻力过大,是否是 上次泵打坏后没有清理泵的回油管路,有残留 物在管内阻碍回油,造成回油压力过高,泵很快损坏。(尤其卡特泵)。

6、一般泵 的回油管直接进入油箱的进油侧,不经过回油滤,避免回油不畅,造成泵 内的回油压力过高。

7、泵车,压路机 等工程机械采用的是闭式回路,即泵输 出与输入是共用管路油箱可以不用,或很小。

十六、液压油温:油箱内 油温度最高不超过90度(老车),新车在80度以内。

十七、液压泵在修理时,缸体,柱塞在拆下后,最好做记号,重装时 按拆下时的顺序,避免偶件摩擦副不良,造成内泄过大。

十八、 液压油 温高的主要因素:

1、泄漏

2、节流

3、散热

十九、液压油箱盖损坏,不能保持住压力,会使油箱内无背压,泵吸油口无压力,进油阻力增大,泵易吸入空气,造成泵过早损坏。

二十、K3V 112调节器:

1、 功率调节弹簧—大的有5圈、6.5圈的,小弹簧一般都是5圈。

反馈杆 组件两边的小片中心的孔有大孔,也有小孔,要特别注意。两个调 节器的弹簧尺寸必须一致,片的孔也都必须相同,否则,会造成变量不同步,憋车、或慢,或两个泵压力不一致。

2、 关于憋车,要考虑Q曲线的变化,即与原 车出厂设定的不一致,或发动机功率不足、造成变量滞后,产生憋车现象。究其原因,要考虑 各部位间隙是否过大,如反馈 杆组件的销与孔、销与杆镶嵌部位、伺服活 塞球头与斜盘连接球孔部位等等所有变量时产生间隙处都要取消、变小。贵州挖 掘机维修还有就是功率控制阶梯阀芯与套的间隙,至关重要。652小伺服 阀杆与套的间隙,伺服阀 杆的台肩尺寸是是否变化,杆上的 过渡槽是否磨损过大,都会造成变量延迟,产生憋车。要详细分析。

3、 泵比例电磁阀 起到闭 环控制泵的吸收功率与发动机输出流量作用,能自动补偿发动机、泵、包括调 节器性能变化时使Q曲线尽 量靠近出厂设计标准,达到利 用发动机功率最大化的目的。因此,比例电 磁阀的执行功能与前级的电路控制功能非常重要,一般是转速传感控制,即转速传感器、电脑板的输入、输出控 制功能必须良好,先导压力必须正常。否则 ,Q曲线也 会偏差大造成憋车。

4、 如果泵 设定最小摆角过大,会在溢流动作时憋车。

二十一、空载冒黑烟: 空载起 大臂主压力一般110—120Kg左右,如果压力过高,应考虑回油阻力过大。

原因:

1、分配器阀杆装错 。

2、回油背压过高,检查回 油单向阀是否卡、回油滤芯是否堵等。

二十二、Q曲线在 空载时变量压力一般在140Kg左右。如果加 入比例电磁阀控制,可以提前。

二十三、关于憋车: 1、如果发 动机在吃负荷时黑烟大、并且发 动机掉转速严重,可能液 压泵吸收功率大于发动机功率,如果把 排量降一点憋车现象会好转,是液压问题。

2、发动机功率不足,检查油路、空气滤芯、增压压力、供油提前角等。

二十四、怀疑液压泄漏的点,温度应该比其它点高,可用红 外线扫描仪测量。

二十五、共轨发 动机某缸工作不良或不工作,可用水 浇相应排气歧管,温度会 比正常工作的稍低。

二十六、手柄沉重:1、先导压力低,进油滤网堵塞。2、手柄回 油管到油箱之间不畅,造成回油阻力过大 。

二十七、发动机 硅油风扇离合器打滑造成水温、油温高的处理方法:把硅油 离合器用冲击螺丝刀拆开,硅油会流出,用汽车 内胎适当厚度垫在中间,重新装好后,用手掀动如果扳不动,不会打滑就可以了。

二十八、马达刹车活塞的拆卸:可以用黄油枪顶出来。

二十九、日立泵 经常卡三阶梯的原因:泵轴承损坏,铁屑进入三阶梯,造成卡滞。 贵州挖掘机维修同时,配流盘 也会有严重的拉伤,整个配 流盘表面会有很深的拉痕,也是损 坏的轴承铁屑造成的。

三十、A8V107与A8VO107的区别:

1.A8V107泵表示柱塞是单环

2.A8VO107表示柱塞是双环

3.如果环断,泵管震动相当严重。

三十一、换液压 油三后全车无动作:

原因:更换的 油与原来的油起反应,7根阀杆上死,先导锁电磁阀等卡死。

处理:拆解分配器,电磁阀 等用牙刷彻底清洗阀杆、芯等。

三十二、在分解泵、马达齿轮时,要在拆 下前在和个齿轮间的啮合处、轴与齿 轮内齿的啮合处打上记号,保证装 配时按啮合印痕装配,防止新 的啮合噪声产生。

三十三、小挖的 泵斜盘与滑板接触面如果不平,可以上车床,用刀铣到全吃,然后用 泵胆研磨成光面后,用加厚滑板安装,否则,柱塞会咬边。

三十四、日立或神钢—8回转马 达骨架油封在拆卸时需要借用一专用胎具,均匀受 力向下压油封才不至于损坏轴承。

三十五、马达盖 装配到壳上时一般进油口对到柱塞最高的位置。

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